Vzhledem k tomu, že auta na amerických silnicích jsou každým rokem větší a těžší, samotná elektřina nemusí stačit. Newyorský startup Wink Motors věří, že má řešení, jak zbavit naše města velkých nákladních vozů a SUV propagací cenově dostupných a úsporných elektromobilů.
Jsou navrženy podle federálních předpisů Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) a jsou proto legální podle předpisů pro vozidla s nízkou rychlostí (LSV).
V podstatě jsou LSV malá elektrická vozidla, která splňují specifický soubor zjednodušených bezpečnostních předpisů a jezdí maximální rychlostí 40 km/h. Jsou legální na amerických silnicích s rychlostním limitem až 56 km/h.
Tyto vozy jsme navrhli jako perfektní malá městská auta. Jsou dostatečně malá, aby se s nimi dalo snadno parkovat v těsných prostorech, jako s elektrokoly nebo motocykly, ale zároveň mají plně uzavřená sedadla pro čtyři dospělé a lze s nimi jezdit v dešti, sněhu nebo jiném nepříznivém počasí jako s velkým autem. A protože jsou elektrická, nikdy nebudete muset platit za benzín ani produkovat škodlivé emise. Můžete je dokonce nabíjet ze slunce pomocí střešních solárních panelů.
Ve skutečnosti jsem měl v uplynulém roce a půl to potěšení sledovat, jak Wink Motors nenápadně roste tím, že poskytuje technické poradenství v oblasti designu automobilů.
Díky nižším rychlostem jsou také bezpečnější a efektivnější, což je ideální pro jízdu v přeplněných městských oblastech, kde rychlost zřídka překročí limit LSV. Na Manhattanu nikdy nedosáhnete ani 40 kilometrů za hodinu!
Společnost Wink nabízí čtyři modely vozidel, z nichž dva jsou vybaveny střešními solárními panely, které mohou při parkování venku prodloužit dojezd o 16–25 kilometrů za den.
Všechna vozidla jsou vybavena čtyřmi sedadly, klimatizací a topením, zadní kamerou, parkovacími senzory, tříbodovými bezpečnostními pásy, dvouokruhovými hydraulickými kotoučovými brzdami, motorem s maximálním výkonem 7 kW, bezpečnějšími LiFePO4 bateriemi, elektrickým ovládáním oken a dveří, dálkovým zamykáním, stěrači a mnoha dalšími funkcemi, které si obvykle spojujeme s našimi vozy.
Ale ve skutečnosti to nejsou „auta“, alespoň ne v právním smyslu. Jsou to auta, ale LSV je oddělená klasifikace od běžných aut.
Většina států stále vyžaduje řidičské průkazy a pojištění, ale často zmírňují požadavky na technické kontroly a mohou dokonce získat nárok na státní daňové úlevy.
Vozidla LSV zatím nejsou příliš běžná, ale některé společnosti již vyrábějí zajímavé modely. Viděli jsme je vyrobené pro obchodní aplikace, jako je doručování balíků, ale i pro firemní a soukromé použití, jako je Polaris GEM, který byl nedávno vyčleněn do samostatné společnosti. Na rozdíl od GEM, což je otevřené vozidlo podobné golfovému vozíku, je Winkův vůz uzavřený jako tradiční auto. A shodou okolností stojí méně než polovinu ceny.
Společnost Wink očekává, že dodávky prvních vozidel zahájí do konce roku. Vyvolávací ceny pro aktuální uvedení na trh začínají na 8 995 dolarech za model Sprout s dojezdem 64 km a dosahují až 11 995 dolarů za model Mark 2 Solar s dojezdem 96 km. To zní rozumně, vzhledem k tomu, že nový golfový vozík může stát 9 000 až 10 000 dolarů. Nevím o žádných golfových vozech s klimatizací nebo elektrickými okny.
Ze čtyř nových elektrických vozidel Wink NEV je řada Sprout základním modelem. Sprout i Sprout Solar jsou dvoudveřové modely a v mnoha ohledech jsou identické, s výjimkou větší baterie a solárních panelů modelu Sprout Solar.
U modelu Mark 1 se nabízí jiný styl karoserie, opět se dvěma dveřmi, ale s hatchbackem a sklopnými zadními sedadly, která promění čtyřmístný vůz ve dvoumístný s větším nákladovým prostorem.
Mark 2 Solar má stejnou karoserii jako Mark 1, ale má čtyři dveře a další solární panel. Mark 2 Solar má vestavěnou nabíječku, ale modely Sprout jsou dodávány s externími nabíječkami, jako jsou elektrokola.
Ve srovnání s vozy plné velikosti postrádají tato vozidla s novým pohonem vyšší rychlost potřebnou pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Nikdo nenaskočí na dálnici mrknutím oka. Ale jako druhé vozidlo pro pobyt ve městě nebo cestování po předměstí by se mohly hodit. Vzhledem k tomu, že nový elektromobil může snadno stát 30 000 až 40 000 dolarů, může levný elektromobil, jako je tento, nabídnout mnoho stejných výhod bez dodatečných nákladů.
Solární verze údajně přidá čtvrtinu až třetinu baterie denně, v závislosti na dostupném slunečním světle.
Pro obyvatele měst, kteří žijí v bytech a parkují na ulici, se auta možná nikdy nenapojí do zásuvky, pokud průměrně ujedou 16–25 kilometrů denně. Vzhledem k tomu, že mé město má šířku asi 10 km, vidím v tom skutečnou příležitost.
Na rozdíl od mnoha moderních elektromobilů, které váží mezi 1500 a 3600 kg (3500 až 8000 liber), váží vozy Wink mezi 340 a 520 kg (760 až 1150 liber) v závislosti na modelu. Díky tomu jsou osobní vozy efektivnější, snadněji se řídí a parkují.
LSV sice mohou představovat jen malou část většího trhu s elektromobily, ale jejich počet roste všude, od měst přes plážová města až po domovy důchodců.
Nedávno jsem si koupil pickup LSV, i když ten můj je nelegální, protože ho soukromě dovážím z Číny. Elektrický mini truck, který se původně prodával v Číně, stál 2 000 dolarů, ale nakonec mě stál téměř 8 000 dolarů s vylepšeními, jako jsou větší baterie, klimatizace a hydraulické radlice, dopravou (samotná doprava od dveří ke dveřím stála přes 3 000 dolarů) a cly/poplatky.
Dweck vysvětlil, že ačkoli se vozidla Wink vyrábějí také v Číně, musel Wink postavit továrnu registrovanou u NHTSA a v průběhu celého procesu spolupracovat s americkým ministerstvem dopravy, aby zajistil plný soulad s předpisy. Používají také vícestupňové kontroly redundance, aby zajistili kvalitu výroby, která dokonce překračuje federální bezpečnostní požadavky pro LSV.
Osobně preferuji dvoukola a běžně mě můžete potkat na elektrokole nebo elektrické koloběžce.
Možná nemají to kouzlo jako některé evropské produkty, jako je Microlino. Ale to neznamená, že nejsou roztomilé!
Micah Toll je nadšenec do osobních elektromobilů, milovník baterií a autor knih číslo 1 na Amazonu s názvem DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide a The Electric Bicycle Manifesto.
Elektrokola, která Mika v současnosti denně jezdí, jsou Lectric XP 2.0 za 999 dolarů, Ride1Up Roadster V2 za 1 095 dolarů, Rad Power Bikes RadMission za 1 199 dolarů a Priority Current za 3 299 dolarů. V dnešní době se ale tento seznam neustále mění.
Čas zveřejnění: 24. února 2023
