Někteří čtenáři si mohou vzpomenout, že jsem před několika měsíci koupil levný elektrický mini náklaďák na Alibabě. Vím to proto, že jsem od té doby dostával e-maily téměř každý den, když se ptal, zda můj čínský elektrický pick-up (někteří vtipně odkazují jako na můj F-50) dorazil. No, teď mohu konečně odpovědět: „Ano!“ A sdílejte s vámi, co mám.
Poprvé jsem objevil tento vůz, zatímco jsem procházel Alibaba hledající týdenní nugget pro můj týdenní sloupec Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Našel jsem elektrický vůz za 2000 $ a vypadal perfektně, kromě toho, že poměr byl asi 2: 3. Jde to jen 25 mph. A pouze jeden motor s výkonem 3 kW. A musíte platit navíc za baterie, dopravu atd.
Ale kromě všech těch malých problémů vypadá tento vůz hloupě, ale je to v pohodě. Je to trochu malé, ale okouzlující. Začal jsem tedy jednání s obchodní společností (malá společnost s názvem Changli, která také dodává některé americké dovozce).
Podařilo se mi vybavit kamion hydraulickou skládací plošinou, klimatizací a obrovskou (pro tento malý vůz) Li-Ion 6 kWh baterie.
Tyto upgrady mě stojí asi 1 500 $ na vrcholu základní ceny a navíc musím zaplatit neuvěřitelných 2 200 $ za dopravu, ale alespoň můj vůz je na cestě, aby mě vyzvedl.
Zdá se, že proces přepravy trvá dlouho. Nejprve všechno šlo dobře a několik týdnů po platbě byl můj vůz zamířen do přístavu. Seděl ještě několik týdnů, dokud se neuměl na kontejner a naložil se na loď, a poté, o šest týdnů později, dorazila loď do Miami. Jediným problémem je, že můj kamion již není na něm. Tam, kam to šlo, nikdo neví, strávil jsem dny voláním přepravních společností, logistických společností, mých celních makléřů a čínských obchodních společností. Nikdo to nemůže vysvětlit.
Nakonec se čínská obchodní společnost od přepravce dozvěděla na jejich straně, že můj kontejner byl vyložen v Koreji a načten na druhou kontejnerovou loď - voda v přístavu nebyla dostatečně hluboká.
Dlouhý příběh krátký, kamion konečně dorazil do Miami, ale pak se uvízl v zvycích po dobu několika týdnů. Jakmile to konečně vyskočilo na druhou stranu zvyků, zaplatil jsem dalších 500 dolarů na chlapa, kterého jsem našel na Craigslistu, který použil větší plochý vůz, aby vzal krabicový vůz do majetku mých rodičů na Floridě, kde bude vytvořit nový domov. pro kamion.
Klec, ve které byl transportován, byla pronásledována, ale kamion zázračně přežil. Tam jsem rozbalil kamion a rád jsem naložil mlýnek předem. Nakonec byl rozbalení úspěšný a během mé první testovací jízdy jsem si ve videu všiml několika závad (samozřejmě můj otec a manželka, kteří tam byli, aby sledovali, jak se show rozvíjí, brzy se dobrovolně přihlásila).
Po dlouhé cestě po celém světě jsem byl prostě ohromen tím, jak dobře byl tento kamion.
Není to nijak zvlášť silné, ačkoli 3kW motor a 5,4 kW špičkový ovladač mu dávají dostatek energie při nízkých rychlostech, aby jej vytáhl kolem domu mých rodičů. Nejvyšší rychlost je pouze 25 mph (40 km/h), ale stále zřídka zrychlím na tuto rychlost na nerovnoměrné půdě kolem polí - více o tom později.
Odpadky je skvělé a já jsem dobře využil sběr odpadu na zahradě na zemi a odtahoval ho zpět na skládku.
Samotný vůz je poněkud dobře vyrobený. Je vybaven všestrannými panely karoserie, elektrická okna s klíčovým FOB a kompletní balíček uzamykací osvětlení včetně signálních světel, světlometů, reflektorů, zadní světla, obrácení světel a dalších. K dispozici je také obrácená kamera, ocelové police a rámy postele, výkonné nabíječky, osiranky praky a dokonce i poměrně výkonnou klimatizaci (testované na horké a vlhké Floridě).
Celá věc by mohla potřebovat lepší ošetření rzi, protože jsem si všiml trochu rzi na několika místech po měsících dlouhého moře.
Rozhodně to není golfový vozík - je to plně uzavřené vozidlo, i když pomalejší. Jezdím většinou v terénu a kvůli hrubému odpružení jsem se jen zřídka přiblížil nejvyšší rychlosti 25 km/h), i když jsem provedl nějakou silniční jízdu, abych testoval rychlost a bylo to téměř přesně slíbené 25 mph. hodina. /Hodina.
Bohužel, tato vozidla a nákladní automobily Changli nejsou legální a téměř všechna místní elektrická vozidla (NEV) nebo nízkorychlostní vozidla (LSV) nejsou v Číně vyráběny.
Jde o to, že tato 25 mph elektrická vozidla spadají do kategorie federálně schválených vozidel (LSV) a věřte tomu nebo ne, ve skutečnosti platí federální bezpečnostní standardy motorových vozidel.
Myslel jsem si, že pokud mohou NEV a LSV jít až 25 mph a mít signály, bezpečnostní pásy atd., Mohou být na silnici legální. Bohužel to není. Je to těžší než to.
Tato automobily musí ve skutečnosti splňovat dlouhý seznam požadavků, včetně používání dot částí, aby byly legální na silnici. Sklo musí být vyrobeno v továrně zaregistrované sklíčky, musí být kamera zpětného pohledu vyrobena v továrně registrované tečce atd. Nestačí řídit 25 mph s zapnutým bezpečnostním pásem a zapnutými světlomety.
I když automobily mají všechny požadované komponenty DOT, továrny, které je v Číně, se musí zaregistrovat u NHTSA, aby auta mohla legálně řídit po silnicích ve Spojených státech. Takže i když již existuje několik amerických společností, které tyto automobily importují do USA, některé z nich nepravdivě tvrdí, že tato auta jsou legální, protože jdou 25 mph, bohužel se nemůžeme zaregistrovat ani získat tato auta. Tato auta jedou na silnicích. Obě výroba těchto produktů ve Spojených státech a zřízení továrny na kompatibilní s DOT v Číně, kterou lze zaregistrovat u NHTSA, bude vyžadovat značné úsilí. Možná to vysvětluje, proč GEM Polaris 25 mph 4-sedadla potřebuje baterii s olověnou kyselou 15 000 $ a nemá žádné dveře ani okna!
Na Alibaba a na dalších čínských nákupních stránkách je často uvidíte za zhruba 2 000 $. Skutečné náklady jsou ve skutečnosti mnohem vyšší. Jak jsem již zmínil, musel jsem hned přidat 1 000 $ za velkou baterii, 500 $ za upgrady podle mého výběru a 2 200 $ za přepravu Ocean.
Na straně USA jsem musel přidat dalších 1 000 $ v poplatcích za celní a makléřské poplatky, jakož i za některé poplatky za příchod. Nakonec jsem zaplatil 7 000 $ za celou sadu a spoustu věcí. To je rozhodně více výplaty, než jsem čekal. Když jsem zadal objednávku, doufal jsem, že se vyhnu ztrátě 6 000 $.
Zatímco někteří mohou považovat konečnou cenu vydírající, zvažte další možnosti. Dnes stojí mizerný olověný golfový vozík asi 6 000 $. Nedokončené náklady 8 000 $. Velmi dobré v rozmezí 10-12 000 $. Vše, co máte, je však golfový vozík. Není to oplocené, což znamená, že namočíte. Neexistuje žádná klimatizace. Nejsou žádní správci. Dveře nebyly zamčené. Žádná okna (elektrické nebo jiné). Neexistují žádná nastavitelná sedadla kbelíku. Neexistuje žádný informační systém. Neexistují žádné poklopy. Žádné hydraulické postel sklápěče atd.
Takže zatímco někteří to mohou považovat za oslavovaný golfový vozík (a musím přiznat, že k tomu existuje určitá pravda), je to levnější a praktičtější než golfový vozík.
I když je vůz nelegální, jsem v pořádku. Za tímto účelem jsem to nekoupil a samozřejmě nemá žádné bezpečnostní vybavení, které by se cítil pohodlně používat ho v provozu.
Místo toho je to pracovní vůz. Použiji jej (nebo je pravděpodobnější, že ho moji rodiče použijí více než já) jako zemědělský vůz na jejich majetku. V mých prvních několika dnech používání se pro tento úkol ukázalo jako velmi vhodné. Použili jsme to na zemi, abychom vyzvedli padlé končetiny a trosky, vytáhli bedny a vybavení kolem pozemku a jen si užili jízdu!
Určitě to překonává plynové UTV, protože ho nikdy nemusím navrhnout nebo dusit na výfuk. Totéž platí pro nákup starého palivového vozu - dávám přednost svému zábavnému malému elektrickému automobilu, které na místě dělá vše, co potřebuji.
V tomto okamžiku jsem nadšený, že mohu začít upravovat náklaďák. To je již dobrá základna, i když je stále třeba ji pracovat. Pozastavení není moc dobré a nejsem si jistý, co tam mohu udělat. Některé měkčí prameny mohou být dobrým začátkem.
Ale budu také pracovat na některých dalších doplňcích. Kamion by mohl použít dobré ošetření rez, takže to je další oblast.
Také přemýšlím o instalaci malého solárního panelu na horní část kabiny. Dokonce i relativně nízké napájecí panely, jako jsou panely 50 W mohou být poměrně efektivní. Za předpokladu, že kamion má efektivitu 100 WH/míle, může být i několik kilometrů každodenního používání kolem domu plně kompenzováno pasivním solárním nabíjením.
Testoval jsem to se solárním generátorem Jackery 1500 a zjistil jsem, že jsem mohl získat neustálý náboj ze slunce pomocí 400 W solárního panelu, i když by to vyžadovalo přetažení jednotky a panelu nebo nastavení polotrvalého nastavení někde poblíž.
Chtěl bych také přidat několik stojanů na výtahovou platformu, aby moji rodiče mohli zvednout své odpadkové plechovky a odnést je po příjezdové cestě jako venkovská cesta na veřejnou cestu, aby zvedli odpadky.
Rozhodl jsem se nalepit závodní pruh na něj, abych z něj vytlačil několik kilometrů za hodinu.
Na svém seznamu mám také několik dalších zajímavých modů. Rampa na kole, šunkové rádio a možná i střídač střídavého proudu, takže mohu nabít věci jako elektrické nářadí přímo z baterie 6 kWh kamionu. Pokud máte nějaké nápady, jsem také otevřený návrhům. Seznamte se se mnou v sekci komentářů!
Určitě se budu v budoucnu aktualizovat, takže víte, jak můj mini kamion v průběhu času funguje. Mezitím se s vámi setkejte na (špinavé) silnici!
Mika Toll je osobní nadšenec elektrického vozidla, milovník baterií a autor The #1 prodávající Amazon Books Diy Lithium Batteries, DIY sluneční energie, kompletní průvodce elektrickým kola pro kutily a manifest elektrického kola.
E-kola, která tvoří současné denní jezdci Mika, jsou lektrickými XP 2,0 $, 1 095 $ RIDE1UP ROADSTER V2, 1 199 $ Rad Power Radmission a 3 299 $ prioritní proud. Ale v těchto dnech je to neustále se měnící seznam.
Čas příspěvku: Mar-03-2023
