Vlastně jsem si koupil levný elektrický pickup na Alibabě.To je to, co se objeví

Někteří čtenáři si možná vzpomenou, že jsem si před pár měsíci koupil na Alibabě levný elektrický mini náklaďák.Vím to, protože od té doby dostávám téměř každý den e-maily s dotazem, zda dorazil můj čínský elektrický pickup (někteří ho vtipně označují jako můj F-50).No, teď konečně můžu odpovědět: "Ano!"a podělit se s vámi o to, co mám.
Poprvé jsem tento náklaďák objevil při procházení Alibaby a hledal týdenní pecku pro svůj týdenní sloupec Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Našel jsem elektrický náklaďák za 2 000 $ a vypadalo to perfektně, až na to, že poměr byl asi 2:3.Jede jen 25 mph.A to pouze jeden motor o výkonu 3 kW.A musíte si připlatit za baterie, dopravu atd.
Ale odhlédneme-li od všech těch malých problémů, tohle auto vypadá hloupě, ale je cool.Je trochu malý, ale okouzlující.Začal jsem tedy jednat s obchodní společností (malá společnost ChangLi, která také dodává některé americké dovozce).
Podařilo se mi vybavit vozík hydraulickou skládací plošinou, klimatizací a obrovskou (pro tento malý vozík) Li-Ion 6 kWh baterií.
Tyto upgrady mě stály asi 1 500 USD k základní ceně, plus musím zaplatit neuvěřitelných 2 200 USD za dopravu, ale můj náklaďák je alespoň na cestě, aby mě vyzvedl.
Zdá se, že proces odeslání trvá dlouho.Zpočátku šlo všechno dobře a pár týdnů po zaplacení mířil můj náklaďák do přístavu.Seděla ještě několik týdnů, dokud se neproměnila v kontejner a naložila na loď, a pak, o šest týdnů později, loď dorazila do Miami.Jediný problém je, že můj náklaďák už na něm není.Kam se to podělo, nikdo neví, trávil jsem dny telefonováním do přepravních společností, logistických společností, mého celního makléře a čínských obchodních společností.Nikdo to nedokáže vysvětlit.
Nakonec se čínská obchodní společnost od odesílatele na jejich straně dozvěděla, že můj kontejner byl vyložen v Koreji a naložen na druhou kontejnerovou loď – voda v přístavu nebyla dostatečně hluboká.
Zkrátka, kamion nakonec dorazil do Miami, ale pak uvízl na celnici na několik dalších týdnů.Jakmile se to konečně objevilo na druhé straně celnice, zaplatil jsem dalších 500 dolarů chlápkovi, kterého jsem našel na Craigslistu a který pomocí většího valníku odvezl skříňový náklaďák na pozemek mých rodičů na Floridu, kde by si Will udělal nový domov.pro nákladní automobil.
Klec, ve které byl převážen, byla promáčknutá, ale kamion jako zázrakem přežil.Tam jsem vybalil náklaďák a s chutí předem naložil brusku.Nakonec bylo rozbalení úspěšné a během mé první testovací jízdy jsem si ve videu všiml několika závad (samozřejmě můj otec a manželka, kteří se tam byli podívat, jak se show vyvíjí, se brzy dobrovolně přihlásili k testování).
Po dlouhé cestě kolem světa jsem byl jednoduše ohromen tím, jak dobře tento kamion byl. Myslím, že příprava na nabouraný kamion pomáhá snížit má očekávání, a proto jsem byl šokován, když byl kamion téměř úplně promáčknutý.
Není nijak zvlášť výkonný, i když 3kW motor a 5,4kW špičkový regulátor mu dávají dostatek výkonu při nízkých rychlostech, aby ho táhl kolem domu mých rodičů.Maximální rychlost je pouze 25 mph (40 km/h), ale na nerovném terénu kolem polí na tuto rychlost stále zrychluji jen zřídka – o tom později.
Popelnice je skvělá a dobře ji využívám, když sbírám na zemi odpad ze dvora a odvážím ho zpět na skládku.
Vůz sám o sobě je trochu dobře vyrobený.Vyznačuje se celokovovými panely karoserie, elektricky ovládanými okny s přívěskem na klíče a kompletním paketem zamykacího osvětlení včetně signálních světel, světlometů, reflektorů, zadních světel, couvacích světel a dalších.Nechybí couvací kamera, ocelové police a rámy postelí, výkonné nabíječky, stěrače kapaliny do ostřikovačů a dokonce i docela výkonná klimatizace (testováno na horké a vlhké Floridě).
Celá věc by možná potřebovala lepší ošetření rzi, protože jsem si po měsících dlouhého cestování po moři všiml na několika místech trochu rzi.
Rozhodně to není golfový vozík – je to plně uzavřené vozidlo, i když pomalejší.Jezdím většinou v terénu a kvůli hrubému odpružení se jen zřídka přiblížím k maximální rychlosti 25 mph (40 km/h), i když jsem trochu jel na silnici, abych otestoval rychlost a bylo to téměř přesně těch slibovaných 25 mph.hodina./Hodina.
Bohužel tato auta a nákladní auta Changli nejsou legální a téměř všechna místní elektrická vozidla (NEV) nebo nízkorychlostní vozidla (LSV) nejsou vyrobena v Číně.
Jde o to, že tato elektrická vozidla s rychlostí 25 mph spadají do kategorie federálně schválených vozidel (LSV) a věřte tomu nebo ne, federální bezpečnostní normy pro motorová vozidla skutečně platí.
Kdysi jsem si myslel, že pokud NEV a LSV mohou jet až 25 mph a mají blinkry, bezpečnostní pásy atd., mohly by být na silnici legální.Bohužel není.Je to těžší než to.
Tato auta musí skutečně splňovat dlouhý seznam požadavků, včetně použití dílů DOT, aby byla na silnici legální.Sklo musí být vyrobeno v továrně registrované DOT, zpětná kamera musí být vyrobena v továrně registrované DOT atd. Nestačí jet 25 mph se zapnutým bezpečnostním pásem a zapnutými světlomety.
I když auta mají všechny požadované komponenty DOT, továrny vyrábějící je v Číně se musí zaregistrovat u NHTSA, aby auta mohla legálně jezdit po silnicích ve Spojených státech.Takže i když již existuje několik amerických společností, které dovážejí tato auta do USA, některé z nich nepravdivě tvrdí, že tato auta jsou legální, protože jedou rychlostí 25 mph, bohužel ve skutečnosti nemůžeme tato auta zaregistrovat ani získat.tato auta jezdí po silnicích.Jak výroba těchto produktů ve Spojených státech, tak zřízení továrny vyhovující DOT v Číně, která může být registrována u NHTSA, bude vyžadovat značné úsilí.Možná to vysvětluje, proč čtyřmístný Polaris GEM s rychlostí 25 mph potřebuje olověnou baterii za 15 000 USD a nemá žádné dveře ani okna!
Na Alibabě a dalších čínských nákupních stránkách je často uvidíte za cenu kolem 2000 dolarů.Skutečná cena je ve skutečnosti mnohem vyšší.Jak jsem již zmínil, musel jsem hned přidat 1 000 $ za velkou baterii, 500 $ za upgrady dle mého výběru a 2 200 $ za námořní dopravu.
Na straně USA jsem musel přidat dalších zhruba 1 000 USD na celních a zprostředkovatelských poplatcích a také na některých poplatcích za příjezd.Nakonec jsem zaplatil 7 000 $ za celou sadu a spoustu věcí.To je rozhodně vyšší výplata, než jsem očekával.Když jsem zadával objednávku, doufal jsem, že se vyhnu ztrátě 6 000 $.
I když někomu může konečná cena připadat vyděračská, zvažte jiné možnosti.Dnes stojí mizerný olověný golfový vozík asi 6000 dolarů.Nedokončené stojí 8 000 $.Velmi dobré v rozmezí 10-12 000 $.Jediné, co však máte, je golfový vozík.Není oplocený, což znamená, že zmoknete.Není zde klimatizace.Nejsou tam žádní domovníci.Dveře nebyly zamčené.Žádná okna (elektrická nebo jiná).Neexistují žádná nastavitelná sedadla.Neexistuje žádný informační a zábavní systém.Nejsou žádné poklopy.Žádná hydraulická sklápěcí korba atd.
Takže i když to někteří mohou považovat za oslavovaný golfový vozík (a musím přiznat, že na tom je něco pravdy), je levnější a praktičtější než golfový vozík.
I když je náklaďák nelegální, jsem v pořádku.Za tím účelem jsem si ho nekoupil a samozřejmě nemá žádnou bezpečnostní výbavu, abych se s ním v provozu cítil pohodlně.
Místo toho je to pracovní vůz.Budu ho používat (nebo spíše moji rodiče ho budou používat více než já) jako farmářský vůz na jejich pozemku.V prvních dnech používání se ukázalo, že je pro tento úkol velmi vhodný.Použili jsme to na zemi, abychom sbírali padlé končetiny a trosky, tahali bedny a vybavení po pozemku a jen si užili jízdu!
Určitě předčí plynové UTV, protože ho nikdy nemusím dolévat ani dusit výfukem.Totéž platí pro nákup starého kamionu na palivo – dávám přednost svému zábavnému malému elektrickému autu, které dělá vše, co potřebuji, na místě.
V tuto chvíli jsem nadšený, že se pustím do úprav náklaďáku.To už je dobrý základ, i když je potřeba na něm ještě zapracovat.Odpružení není moc dobré a nejsem si jistý, co tam můžu dělat.Nějaké měkčí pružiny by mohly být dobrým začátkem.
Ale budu pracovat i na nějakých dalších doplňcích.Náklaďák by mohl potřebovat dobré ošetření rzi, takže to je další oblast, kterou je třeba začít.
Také uvažuji o instalaci malého solárního panelu na horní část kabiny.Dokonce i panely s relativně nízkým výkonem, jako jsou 50W panely, mohou být docela účinné.Za předpokladu, že nákladní automobil má účinnost 100 Wh/míli, i několik kilometrů denního používání kolem domu může být plně kompenzováno pasivním solárním nabíjením.
Testoval jsem to se solárním generátorem Jackery 1500 a zjistil jsem, že mohu získat konstantní nabíjení ze slunce pomocí 400W solárního panelu, i když by to vyžadovalo přetažení jednotky a panelu nebo nastavení semipermanentního nastavení někde poblíž.
Také bych rád přidal několik stojanů na zvedací plošinu, aby moji rodiče mohli zvednout své odpadkové koše a odnést je po příjezdové cestě jako po venkovské cestě na veřejnou cestu, aby si vynesli odpadky.
Rozhodl jsem se na něj nalepit závodní pruh, abych z něj vymáčkl pár kilometrů za hodinu navíc.
Na seznamu mám také několik dalších zajímavých modů.Rampa na kolo, radioamatér a možná střídač střídavého proudu, abych mohl nabíjet věci jako elektrické nářadí přímo z 6 kWh baterie náklaďáku.Pokud máte nějaké nápady, jsem také otevřený návrhům.Seznamte se se mnou v sekci komentářů!
V budoucnu budu určitě aktualizovat, abyste věděli, jak si můj mini náklaďák vede v průběhu času.Mezitím se potkáme na (špinavé) cestě!
Mika Toll je nadšenec do osobních elektrických vozidel, milovník baterií a autor nejprodávanějších knih Amazon DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide a The Electric Bicycle Manifesto.
Elektrokola, která tvoří aktuální denní jezdce Miky, jsou 999 $ Lectric XP 2.0, 1 095 $ Ride1Up Roadster V2, 1 199 $ Rad Power Bikes RadMission a 3 299 $ Priority Current.Ale v dnešní době je to neustále se měnící seznam.